Строение и принцип работы современных автомобилей
Показать контакты
+38 097 758 58 07

098 098 5198

м. Львів, Окружна, 57А (1 поверх)

АВТОЗАПЧАСТИ

для легковых и грузовых автомобилей

Общее устройство и принцип работы легкового автомобиля

Состав и принцип работы современных легковых автомобилей, переднеприводных, заднеприводных и полноприводных в общем одинаковы. Структурная схема заднеприводнрго автомобиля показана на рис. 6.1.1.

В состав автомобиля входят: двигатель,
силовая передача или трансмиссия, в состав которой входят: сцепление 5, коробка передач 7, карданная передача 8, главная передача и : дифференциал 11, полуоси 10;

Рис- 6.1.1. Структурная схема заднеприводного автомобиля: 1 —двигатель; 2 — педаль. подачи топлива; 3 — генератор; 4 — педаль сцепления; 5 — сцепление; 6 — рычаг
Рис- 6.1.1. Структурная схема заднеприводного автомобиля: 1 —двигатель; 2 — педал подачи топлива; 3 — генератор; 4 — педаль сцепления; 5 — сцепление; 6 — рычаг переключения передач; 7 — коробка переключения передач; 8 — карданная передача; 9 —колесо; 10 —полуоси; 11— главная передача и дифференциал; 12 —стояночный , (ручной) тормоз; 13 — основная тормозная система; 14 — стартер; 15 — электропитания "... от аккумулятора; 16 -подвеска; 17 — рулевое управление; 18 — гидромагистрапь

Общее устройство автомобиля
  • ходовая часть, в которую входят: передняя и задняя подвески 16, коле са и шины 9;
  • механизмы управления, состоящие из рулевого управления 17, основной 13 и стояночной 12 тормозной системы;
  • электрооборудование, в состав которого входят источники электрического тока (аккумулятор и генератор), электрические потребители (система зажигания, система пуска, приборы освещения и сигнализаций, контрольно-измерительные приборы, системы обогрева и венти ляции, стеклоочиститель, стеклоомыватель и др.);
  • несущий кузов.

    У переднеприводных автомобилей нет карданной передачи и надкардан-ного короба в кузове, поэтому салон становится просторней и комфорта2-бельней, а масса автомобиля меньше.

    Двигатель/ (рис. 6.1.1) — машина, преобразующая какой-либо вид энергии (бензин, газ, дизельное топливо, заряд электричества) в энергию вращения коленчатого двигателя.

    На большинстве современных автомобилей установлены поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в которых часть энергии,выделяющейся при сгорании топлива в цилиндре, преобразуется в механическую работу вращения коленчатого вала (рис. 6.1.2).

    Литраж — единица измерения объема двигателя равная произведению площади поршня на длину его хода и число цилиндров. Литраж характеризует мощность и размеры двигателя, выражается в литрах или кубических сантиметрах.

    Для изменения количества топливной смеси, подаваемой в цилиндр (для изменения мощности двигателя), служит педаль подачи топлива (педаль газа) 2.

    Рис. 6.1.2. Внешний вид современного двигателя:

    1 — крышка клапанной коробки;
    2 - пробка горловины для заливки масла в двигатель;
    3 — головка блока цилиндров;
    4 — шкивы;
    5 - приводной ремень;
    6 — генератор;
    7 — картер;
    8 — поддон;
    9 — выпускной коллектор

    На коленчатом валу установлен маховик с зубчатым венцом, который япляется ведущим диском сцепления 5. Сцепление 5 осуществляет постоянную механическую связь между двига-телем и коробкой передач и предназначено для кратковременного ее отклю-чении на время, необходимое для включения или переключения передачи. Сцепление (рис. 6.1.3) представляет собой две фрикционные муфты 1 и 3, прижатые друг к другу пружиной 4. Ведущий диск 1 механически связан с ко-ленчатым валом двигателя, ведомый диск 3-е ведущим валом коробки передач 14. Включение и выключение сцепления осуществляется водителем с помо-щью педали 8 (когда педаль нажата, сцепление выключено). При нажатии на педаль диски сцепления / и 3 расходятся, ведущий диск 1, связанный с двигателем 13, вращается, но это вращение на ведомый диск 3 не передается (сцепление выключено). Выключать сцепление нужно на период включения или переключения передач для безударного соединения шестерен в коробке передач. При плавном отпускании педали происходит плавное сцепление ведущего и ведомого дисков. При этом за счет проскальзывания ведущий диск плавно навязывает вращение ведомому диску. Тот начинает вращаться, передавая крутящий момент на первичный вал коробки передач 14. Таким образом автомобиль может начать плавное движение с места или же продолжит движение на новой передаче. Коробка переключения передач служит для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам, а также для длительного разобщения двигателя от ведущих колес во время стоянки автомобиля.
    Рис. 6.1.3. Схема сцепления: 1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 - нажимной привод; 4 — пружина; 5 — отжимные рычаги;6 - выжимной подшипник; 7 — вилка выключения сцепления; 8 — педаль сцепления; 9 - главный цилиндр
    сцепления; . 10 — гидравлическая жидкость; 11 — трубопровод; 12 — рабочий цилиндр сцепления; 13—двигатель; 14 — ведущий вал коробки передач; 15 — коробка передач
    Коробка передач может быть механической (с ручным переключением передач) или автоматической (гидротрансформатор, роботизированная или вариаторная коробка).

    Механическая коробка переключения передач (рис. 6.1.4) представляет собой редуктор со ступенчато изменяемым коэффициентом передач. В его составе:

  • картер 72, в котором размещено масло 13 для смазки трущихся дета лей;
  • первичный вал 2, связанный с ведомым диском сцепления 2;
  • шестерня первичного вала 3, которая связана постоянно с шестерней промежуточного вала;
  • промежуточный вал 4 с набором шестерен разного диаметра;
  • вторичный вал 9 с набором шестерен, которые способны перемещать ся с помощью вилки переключения передач б;
  • механизм переключения передач 8 с рычагом переключения 7;
  • синхронизаторы — устройства, обеспечивающие выравнивание скоростей вращения шестерен во время переключения передач.

    Водитель переключает передачи с помощью рычага переключения 7, Поскольку в коробке передач современного автомобиля имеется большой набор шестерен, то вводя в зацепление различные их пары (при включении любой передачи), водитель изменяет и общее передаточное число (коэффи-циент передачи). Чем ниже передача, тем ниже скорость движения автомо-биля, но больший крутящий момент и наоборот.

    При работающем двигателе перед включением или переключением передач в механической коробке для безударного переключения шестерен нужно выжимать педаль сцепления (выключать сцепление).
    Рис. 6,1.4. Механическая коробка переключения передач: 1 — сцепление; 2 — первичный вал; 3 — ведущая шестерня; 4 - промежуточный вал; 5 — шестерня вторичного вала; 6 — вилка переключения передач; 7 — рычаг переключения передач; 8 — переключающее устройство; 9 — вторичный вал; 10 — крестовина; 11 — карданная передача; 12 —картер; 13 — масло для коробки передач

    Наиболее распространенные схемы переключения передач в легковых автомобилях приведены на рис. 6.1.5

    Рис. 6.1.5. Наиболее распространенные схемы переключения передач в легковых автомобилях — 1 и 2,3 и 4 — пользование рычагом переключения передач В автоматическую коробку переключения передач (рис. 6.1.6) входят: гидротрансформатор (2, 3, 4, 5, 9), который непосредственно присоединен к двигателю, заполнен гидравлической жидкостью 10. Жйдкость является средой для передачи крутящего момента от двигателях механической коробке передач. Принцип работы таков: с увеличением оборотов двигателя увеличиваются обороты вала 2 с лопастями 3, которые вызывают вращение гидравлической жидкости 10. Вращающаяся жидкость начинает давить на лопасти вторичного вала 4 и вызывает вращение вторичного вала. Гидротрансформатор по сути своей работы исполняет роль сцепления механическая коробка передач 7 получает вращение от гидротрансформатора, переключение передач в ней осуществляется сервоприводами по командам блока управления 6.
    2 — первичный вал; 3 — лопасти первичного вала; 4 — лопасти вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — блок управления коробкой-автомат; 7 — механическая коробка переключения передач; 8 — выходной вал ¦¦¦ Рис. 6.1.6. Автоматическая коробка переключения передач: 1—двигатель; 2 — первичный вал; 3 — лопасти первичного вала; 4 — лопасти вторичного вала;

    Для управления автоматической, роботизированной или вариаторной коробкой передач служит селектор переключения передач

    Карданная передача (в задне- и полноприводном автомобиле) позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на задний мост (главную передачу) в условиях движения автомобиля по неровной дороге (рис. 6.1.8)

    Рис. 6.1.8. Карданная передача: 1 — передний вал; 2 — крестовина; 3 — 4 — карданный вал; 5 — задний вал

    Главная передача 5 служит для увеличения крутящего момента и передачи его под прямым углом на полуоси 6 автомобиля (рис. 6.1.9).

    Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с различными скоростями при повороте автомобиля и движении колес по неровной дороге.

    Полуоси 6 передают крутящий момент ведущим колесам 7.

    Ходовая часть обеспечивает движение и плавность хода. Она включает в себя подрамник, как правило, совмещенный с кузовом автомобиля, к которому посредством передней и задней подвесок крепятся элементы передней и задней осей со ступицами и колесами 7.

    Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль, находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и пр. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Рис. 6.1.9. Заднеприводный автомобиль: 1 —двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка , передач; 4 — карданная передача; 5 — главная передача; 6 — полуось; 7 — колесо; 8 — рессорная подвеска; 9 — пружинная подвеска; 10 — рулевое управление

    Подвеска (рис. 6.1.10) предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечноугловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Подвеска может быть зависимой и независимой.

    Зависимая подвеска (рис. 6.1.10), когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой (задние колеса). При наезде на неровность дороги одного из колес второе наклоняется на тот же угол. Независимая подвеска, когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги одно из колес может менять свое положение, положение второго колеса не изменяется.


    Рис. 6.1.10. Схема работы зависимой (а) и независимой (б) подвески колес автомобиля

    Упругий элемент подвески (пружина или рессора) служит для смягчения ударов и колебаний, передаваемых от дороги к кузову.

    Гасящий элемент подвески — амортизатор (рис. 6.1.11) — необходим для гашения колебаний кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости 7 через калиброванные отверстия из полости «А» в полость «В» и обратно (гидравлический амортизатор). Также могут применяться газовые амортизаторы, в которых сопротивление возникает при сжатии газа. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрывто ему и не дает возможности уйти стабилизатор поперечной устойчивости, который, прижавшись к земле одним концом, вторым прижимает другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие стержень стабилизатора закручивается и стремится вернуть это колесо на свое место.

    Рис. 6.1.11. Схема амортизатора: 1 — кузов автомобиля; 2 — шток; 3 — цилиндр; 4 — поршень с клапанами; 5 — рычаг; 6 — нижняя проушина; 7 — гидравлическая жидкость; 8 — верхняя проушина

    Рулевое управление (рис. 6.1.12) служит для изменения направления движения автомобиля с помощью рулевого колеса. При вращении руля 6 шестерня 5 вращается и перемещает рейку 4 в ту или иную сторону. Рейка при перемещении изменяет положение тяг 3 и связанных с ними поворотных рычагов 2. Колеса поворачиваются.

    Рис, 6.1.12. Схема рулевого управления типа «шестерня — рейка»: 1 — колоса; 2 — поворотные рычаги; 3 — рулевые тяги; 4 — рейка рулевого механизма, 5 — шестерня; 6 — рулевое колесо

    Рис. 6.1.13. Тормозная система: основная — 1-6 и стояночная (ручная) — 7-10. Исполнительные тормозные устройства: А — дисковые; Б — барабанного типа? 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — поршень; 3 — трубопроводы; 4 — гидравлическая тормозная жидкость; 5 — шток; 6 — педаль тормоза; 7 — рычаг ручного тормоза; 8 —трос; 9 —уравнитель; 10 —трос Тормозная система (рис. 6.1.13) служит для снижения скорости вращения колес за счет сил трения, возникающих между тормозными колодками 11 и тормозными барабанами А или дисками Б, а также для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянках, на спусках и подъемах с помощью ручной тормозной системы (7-10). Водитель управляет тормозной системой с помощью педали тормоза б основной тормозной системы и рычага стояночного (ручного) тормоза 7. Основная тормозная система (1-6), как правило, многоконтурная, то есть при нажатии на педаль тормоза 6 перемещаются поршни 2, давление гидравлической тормозной жидкости 4 по трубопроводам 3 передается к исполнительным тормозным устройствам А — для торможения передних колес и тормозным исполнительным устройствам Б — для торможения задних колес. Системы А и Б — независимы друг от друга. Если один контур тормозной системы выйдет из строя, то другой будет продолжать выполнять функцию торможения, хотя и менее эффективно. Многоконтурность тормозной системы повышает безопасность движения. Электрооборудование автомобиля включает в себя источники электрического тока (аккумулятор, генератор) и электрические потребители (системы пуска, зажигания, приборы освещения, сигнализации, контрольно-измери тельные приборы, стеклоочистители, стеклоомыватели, система обогрева, вентиляции и др.)


  • InCars

    Подпишитесь на акционные предложения по автозапчастям

    если Вы хотите получать информацию с акциями и предложениям из раздела
    “Автозапчасти по оптовым ценам от компании inCars

    Яндекс.Метрика Всі права застережено inCars 2017

    Valid HTML 4.01 Transitional

    Google+